歼20的超音速巡航是什么情况？
答：
歼-20战斗机的最大飞行速度是2.8马赫，巡航速度也能超过音速，其实实现超音速巡航并不是什么难事，虽然他真的对发动机的推力要求很高，但是这个要求我们已经达到了。另外需要强调的一点是，世界上最早可以实现超音速巡航的战机并不是美国的F-22A，甚至都不是四代半的战斗机，他就是俄罗斯的米格-31。
图为高速飞行中的歼-20战斗机。
米格-31的发动机是D-30F-6发动机，该发动机的单发最大推力是15.1吨，和美国F-22A战斗机的F-119发动机推力差不多，F-119的推力是15.5吨。米格-31最大飞行速度是2.83马赫，是目前全球最大飞行速度最快的战机，他的巡航速度也在音速之上，当年就是作为高速的截击机设计的，在面对敌人的重型战略轰炸机时，需要有快速的迎头拦截能力。
有人说了，歼-20的发动机WS-10B推力仅14吨，比米格-31的D-30F-6发动机推力要小1吨多，因此很难实现超音速巡航了。但是其实不然，我们还需要看到米格-31是有着超过46吨的最大起飞重量的，光是燃油就可以携带16吨，算是世界上目前现役最大的战斗机，他在滑行时的一张照片显示，他的个头甚至和大型客机是差不多的。
如果这么沉重、这么大的铝合金飞机都能飞出超音速巡航，那么歼-20的发动机自然也能够推动最大起飞重量30多吨的歼-20实现超音速巡航。所以说，要实现超音速巡航，还需要看另外一个关键方面，那就是气动布局。歼-20的气动布局是适合超音速机动的设计，实际上对于发动机的功率有很大的节省。
比如说，歼-20的鸭翼距离主翼较远，接近于远距离耦合鸭翼，这种鸭翼的配平效果非常明显。一般而言，战斗机因为最重的子系统，也就是发动机，位于飞机的尾部，因此飞机的整个重心向后偏移，这个时候，战斗机在飞行时，机头有很大的上扬效果，为了抵消这个上抬机头的力矩，战斗机的平尾会对整个飞机进行一个下压，这时候，战斗机等于只有主翼产生升力，尾翼在下压产生负的升力，抵消了部分发动机的推力。
图为拉出复杂涡流的歼-20战斗机。
而鸭翼前置的飞机，由于鸭翼本身的重量和机械操作结构的存在，使得发动机的重量被很好的配平，战斗机的鸭翼和主翼两个翼面都是产生升力的，因此对发动机的功率就是一种节省。所以歼-20并不需要F-22A那么大推力的发动机，就能够实现超音速巡航。另外，歼-20的升力体布局非常明显，这也是他可以获得超音速机动能力的一个原因。
图为太行WS-10B发动机幽深的蓝色火焰。
如果我们观察歼-20的侧面，就能发现，他的整个机身下方是非常光滑的，但是机头和机尾和机腹接触的部分，都是上翘起的，这就是典型的升力体布局，他使得整个飞机可以看做是一个飞行的翼面，整个飞机都能够产生升力，这就更能节省的发动机的功率了。最后，歼-20的尾翼是全动垂尾，全动的垂尾增加了飞机尾部的舵效，增加了垂尾的力矩，一定程度弥补了他没有矢量发动机的缺憾，也使得歼-20不需要F-22A那么大面积的垂尾，降低了阻力，提高了隐身。
因此，歼-20的整个设计非常偏重于对升力体的使用和对发动机功率的发挥。另外，歼-20还使用了复杂的涡流，进一步降低了飞机高速飞行和大仰角飞行时的翼载荷。歼-20的鸭翼可以拉出一对涡流，他还有一对小边条，也能拉出一对涡流，他的鸭翼内缘和飞机不接触，也能产生一对涡流，事实上，据统计，歼-20一共能在高速飞行中产生5对可以操控和利用的涡流，这就使得歼-20的整个机体上方空气压强大大降低，机翼载荷降低，歼-20在高速飞行中，一旦需要进行机动，可以非常轻松的进行大过载的机动。
最后，歼-20的整个机身非常狭长，这是非常典型的高空高速设计，过去的第二低战斗机，尤其是米格-25和米格-31这样的截击机都是这种狭长的机体，他降低了飞机前飞的阻力，同时使得飞机在高速飞行中，有一个很好的纵向操控能力。去年，央视就说歼-20战斗机的最大飞行速度可以到2.8马赫，我们认为这并非是夸张，如果46吨的米格-31在15.1吨推力的D-30F-6发动机的帮助下可以飞到2.83马赫，那么更轻、更偏向于高速设计的歼-20，也一定可以在14吨推力的WS-10B发动机的帮助下飞出超音速巡航来。
图为歼-20战斗机，可见其垂尾体积很小，飞机侧面很长，看上去略微不太协调，但是这就是高速设计和高效率尾翼的特点。
因此，歼-20是非常全面的第五代战斗机，他的隐身、高机动、超音速巡航、超级战场态势感知能力都是具备的，未来，他还可能换装推力达到18吨级的WS-15发动机，到时候，歼-20的总推力将会是现役战斗机里最高的，推重比也最高，到时候别说是超音速了，估计歼-20都能在超音速条件下作出超过9个G的机动动作了，到那个时候，歼-20想不做世界第一都难了。就让我们拭目以待吧。