为什么火车路过一些落破的小站也会有工作人员站在那里？
中国铁路有五大系统，车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段，我们所熟悉的火车站，归车务段，这其中火车站又分为五个等级，旅客所看到的火车经过却不停站，旅客也不上下，但站台上仍有工作人员在那里挥着红色旗，或绿色旗，或挥舞信号灯的，基本是五等站，那么国内的五等站的作用是什么？国内还有哪些五等站呢？站里有多少人？都干什么？
五等站
五等站的作用是什么？国内还有多少五等站？中国大约有18个铁路集团公司，136个车务段，约5500多个火车站，这其中有特等，一等，自然也有1000多个四等五等站，五等站从业务性质上划分为非营业站（极少接纳旅客乘降），技术性质上为中间站（一般在营业站中间，多为城乡），按任务划分是行车作业站，就是只办理接发列车，会让（两个方向来的火车，在车站分铁轨相互避开）和越行（高等级快车，从后面赶上来，前面的慢车要停靠，让后面的超车），基本不办理旅客和货物发送。
五等站
这些五等站点都有一个显著特点，旅客在火车上透过窗户能看到站台上白底黑字的站牌，但是这站却不停靠，你买票时，也没有这个站点，比如黑龙江松树林站，聂河站，湖南娄底荷叶站，慈利青山庙站，贵州六盘水马嘎站，内蒙根河哈达站，内蒙锡林浩特冈干特乌拉站，内蒙赤峰南洼营站，居延海站，陕西渭南坞坭站，四川乐山轸溪站，四川江油斑竹园站，四川德阳仓山镇站，重庆白马站，湖南张家界后坪火车站，遵义元田坝站等等等等。
这些站没有旅客乘降设备，但是繁忙程度一点都不少，只不过是人员少了，只保留基本的技术工种。
五等站
五等小站有多少人？平时都干什么？这样的五等小站，最少的1人，最多的不过11人，岗位职责设正副站长各一名（分班，总有一名站长在），信号员，调度员，驼峰员，连结员，制动员等等。每天按规章进行巡检，包括站台、道岔除雪、线路巡视检查、检测道，每一趟列车的接发，挥舞信号灯，呼唤应答等。
“客车某某次接近，1道接车，注意防护”
……
“坞坭站，客车某某次接近！”
“客车某某次，坞坭站2道通过”
车机联控完毕，站上工作人员就等待着下一列火车，每天最少的仅有2列旅客列车，3辆货运列车，最多的有几十辆，每天都是这样的工作，虽然不接旅客，但每天通过的客货车一辆也不少，列车接近时，是这样的五等小站最为热闹的时候，待台上的信号落下，列车通过，小站又恢复了只有铁轨，枕木，石子，山坡小草与微风的寂静，当天如果没有列车，大家便会在小站后面开垦的地里看看种的菜，挖的鱼塘，养的兔子，值班的开始做饭，休息的就骑着自己车回家。
五等站
这些铁路上的五等站，如同铁路大动脉上的重要节点，主要功能是为了旅客列车或货运列车的会让与越行，另外就是解决偏远乡村少数旅客出行需求（有些慢车还停靠这些小站），以及为偏远乡外镇经济发展提供货运（如煤，矿产资源，生产物资）等等，而且根据站所处的位置，在进行巡线的时候，肩负着自然灾害应急排险任务，有的站点管控区域内，有防洪滑坡观察点。不过随着铁路发展，目前有些五等站点已经裁撤了。这样的五等站点大部分旅客是到不了的，只能远远地在列车上看一眼这个可能不会再来的小站，留下印象的就是站台上的白底黑字的站牌，和站在站台上挥舞着信号的孤独的铁路工作人员。
毁我塑我 原创
穿着制服拿着红色和绿色的旗子站在那里。