我老婆开车（自动挡）喜欢左脚刹车，右脚油门，说她还不听，谁来讲讲有什么危害？
答：
学车的时候教的永远和实际使用有着天壤之别。
说实在的，我们大部分车主老爷们学车都是冲着C1驾照去的，结果呢！驾照一出来之后全部都自动“降级”到了C2驾照，一个个都不去开手动挡。就是因为大家虽然学了C1但实际上买车的时候都选的自动挡左脚不需要控制离合器了，所以很多新手驾驶者（特别是新手女司机）都喜欢“左脚刹车，右脚油门”。
按照他们的说法，这样操纵汽车“更安全”，感到“更安心”。然而老司机们对此肯定都嗤之以鼻，认为这样操作汽车是非常危险的。
那么这种操作方法究竟是更安全呢还是更危险？
今天泰哥就来和大家聊聊油门刹车到底该怎么踩。
刹车油门为什么都靠右
主要是为了安全起见
说实话市面上的车踏板都是。而且刹车踏板和油门踏板都同时放置在右侧，并规定使用右脚来控制，这样在开自动档车型时左脚就闲置了。
那汽车厂家为什么非要这样来设置踏板的位置布局呢？
汽车自发明到今天已经经历了超过130年时间里，各种各样古怪的设计都曾有过，但经历了实际的道路行驶使用考验之后，不成熟的设计几乎都被历史淘汰了，保留下来的设计全都是被实践证明行之有效的。
汽车上的刹车和油门是一种“互锁”的逻辑关系，加速时踩油门，减速停车时踩刹车，在正常驾驶时两者是不允许同时踩下去的。（虽然现在汽车油门都有）
原因很简单，在原本离合踏板的左侧还有第四个踏板，也就是所说的歇脚踏板。但这个件对于一个研发工程师而言，不仅仅是个装饰件，更是个安全件。
所谓安全件，意思就是在发生碰撞时对于被动安全有关系。
当你在驾驶的时候，左脚如果撑在歇脚踏板上，可以起到支撑整个人的作用。不然在剧烈减速过程中整个人会因为惯性向前倾，很有可能导致操作失误。
同时，如果右脚油门左脚刹车，说明右脚始终会放在油门踏板上，这也是设计者不想看到的结果。试想一下，你左脚猛踩刹车，由于踏板并不是刚性的，因此整个人向前滑，然后原本松开油门的右脚由于惯性的缘故再次将踏板踩下，这种情况也不是不可能发生。
左脚多见于激进驾驶
更多是为了保证更快反应时间
那左脚就一定不能踩刹车么？其实也并非绝对，在美国这种凡是会引发安全问题的做法，一定会体现在法律上的国家。连戴耳机听音乐的情况都会被罚，规定使用耳机时只能用一个耳朵，两个耳朵都用耳机属于违法，要拦下来罚款。
然而却禁止左脚刹车的内容，也没有任何国家要求车企修改刹车踏板，以防止左脚去踩。而且美帝的警察自己也会左脚刹车，在抓捕罪犯的时候为了更快的反应速度而使用左脚刹车，甚至还有高速巡警支持左脚刹车。这其实都在表明一点，左脚刹车不是为了安全，而是为了极端的响应时间。
而在赛车赛事中刹车为什么可以用左脚来踩呢？
其中有几大方面的考虑：空间要求、驾驶弯策略、机械素质。
首先来说说空间要求
我们拿F1来举例子，赛车都有非常紧固的限制来控制车手身体相对于座椅的滑动。无论是赛车座椅的形状，椅面材质，6点式安全带，以及非常狭窄的车内空间，都让车手无法滑动，死死的固定在座椅上。车手完全不需要考虑够不到踏板，或者因为位置不同而踏板踩深踩浅的问题。
然后就是驾驶策略
对于赛车来讲刹车并不是只是用来制动这么简单，良好的刹车控制可以改变车辆的俯仰角度，可以改变前后轮的抓地力。若能做到改变汽车的平衡，那么当入弯时，就可以从容的分配前后轮的抓地力，从而最大限度的在车辆出弯时获得最佳抓地力。
让车辆重心前移使前轮抓地力最大化然后压进弯心。这就叫：循迹刹车
谈到循迹刹车就必须谈到重心转移，其实循迹刹车就是利用重心转移来达到提高循迹性的目的。入弯前全力制动并完成换档动作，然后转动方向盘并含着刹车入弯并持续到弯顶点 (APEX)，过了弯顶点后利用 Hee and Toe（也就是跟趾）平顺的减少剎车踏板的力量并转移到油门踏板上，直到出弯时正好以全油门出弯。
注意，入弯前的重踩剎车会让车身一部份的重量急速转移到前轮，在入弯之后持续的剎车减速过程中会使车身重量继续前移从而增加前轮的循迹性(抓地力)，达到更快的入弯速度。
最后就是机械方面的了，
大部分的赛车你以为都跟我们家用车一样么？刹车随踩随有，其实真正上得了规格的赛车基本上为了偷轻降低功率损耗是啥都干得出来，刹车助力泵都能给你去掉，直接是推杆式刹车总泵。
GT2赛车以上级别就开始取消刹车助力了
刹车踩死你可能需要800N·m以上的力气才行，这就意味着车手需要大力制动的时候还得依靠重心转移来刹车“人工助力”，左脚作为支撑的同时还能附带着减速效果。
最后说两句
左脚刹车右脚油门这样的开法其实没有对错之分，只是对车手的要求更高一点而已。只要你能掌控的了，其实怎么开都没问题。但道路不是赛道，为了安全还是劝告大家一句12字真言：微点油门，轻打方向，缓踩刹车！