网约车手续，将来能不能和出租车手续一样，值几十万块？
网约车手续不值钱，因为不限量
内容概述：
出租车和网约车概念解析网约车发展前景出租车发展前景什么出租车？
出租车简而言之就是“短时租赁”汽车，按照里程和时间收取费用，出租车属于公共交通的一部分，主要作为补充而存在；公共交通的主要部分是公共汽车和城市轨道交通，说白了就是公交车、地铁、轻轨或云轨，包括路面无轨电车或电车；由于公共交通的覆盖面很宽，但是在细节位置还会有空档，所以才需要出租车来补充。
那么一个城市需要多少辆出租车也就不难计算了，作为补充自然不能太多，否则就会喧宾夺主，导致从业车辆收益下滑，总成道路拥堵等问题，所以出租车从来都不多。
网约车也是出租车，全称为“网络预约出租车”，与普通出租车的区别只是寻找乘客的方式，对于乘客而言也相同；普通出租车只能不停的在驾驶中寻找乘客，招手即停，网约车则是通过网络软件寻找乘客，乘客也可以不用在路边等待，通过软件直接找到车辆并预约好上车点。
这样既能降低时间成本，也能提高出行品质。
但是出租车就是出租车，即便是网约车也还是出租车，其保有量理论上也该按照用户需求来计算和投放，否则也会破坏行业生态平衡；可是网约车缺乏有效管理机制，从而出现了野蛮生长的问题。
出行软件的背后是一个个的企业，企业的背后当然是资本家，逐利是资本的天性；所以这些软件为网约车提供的寻客服务，和为乘客提供的寻车服务都是有偿的，赚的说白了就是中介服务费。那么只有网约车越多才能吸引更多的乘客，只有有了足够多的乘客才能吸引更多的车辆入驻，于是这些企业就通过一系列的手段刺激车辆和用户的增长，从而造成了网约车保有量的激增。
初期的高红利期会让车辆赚的很多，让乘客降低出行成本，而一旦达到企业认为的阈值，之后就会任由车辆进行恶性竞争，乘客在养成新出行习惯后也能接受出行成本的上涨，此时就是坐收渔利的时候。
可是车辆的恶性竞争必然会降低出行服务品质和安全性，于是网约车引起了一系列的社会问题。就企业而言这不是预测不到的，只是把行业做垮之前已经赚得盆满钵满，未来会怎样也就不在意了；可是网约车的疯狂不仅会造成自身的问题，同时对普通出租车的生存产生了很大的影响，而这些出租车又是公共交通的主要补充部分，一旦出现问题则会带来相当严重的社会问题，所以最终必然会对疯狂的网约车进行打击，也许这点是出乎出行企业预料的吧。
网约车还有未来吗？
个人从来不认为网约车有什么未来，因其曲解了出租车的概念，出租车是公共交通的补充部分，不是独立的分支；需要有多大的保有量也是有标准可以参考的；至于寻客方式当然可以改变，在非网络信息时代，街头寻客是正确的方式，反之，在网络信息时代里，出租车本就可以兼容网约车出行的功能，似乎只需要由官方打造标准的出行服务软件，给现有的出租车进行升级即可，完全没有必要再独立打造出一条分支来进行没有必要的竞争。
出租车已经在升级过程中，似乎现在没有哪个出行软件是不支持出租车使用的，这就是网约车的命门；一旦出租车开始实现车辆和服务的全面升级，品质超过网约车，那么有标准涂装的，司机全数经过培训且要定期考核的普通出租车就必然更有吸引力。
现在的出租车已经陆续支持个人申请注册，可以跳过出租车公司，这会带来车辆品质的整体提升，因为车辆属于自己了；至此普通出租车将会迎来全面升级，以非标车为主的网约车将会逐渐退场。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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