为什么全球的二手车价格都很稳定，只有我们的二手车价格崩了？
国外市场方面，二手车销量非常庞大，人们非常接受二手车，日本、欧洲、美国市场都是二手车销量碾压新车的，美国新车销量1600万，二手车销量超4000万。
在缺芯、新车生产略有困难、涨价的情况下，二手车的价格不仅仅非常坚挺，一部分二手车价格甚至有一些涨幅。
这充分说明了海外市场对二手车的认可，践行了汽车作为交通工具的属性，人们从内心接受二手车，并且有严格的监管制度、处罚制度。
只有成熟的市场才会孵化出来成熟的二手车消费观念，国内的二手车环境仍然非常恶劣。
一方面，二手车不具备监管体系，调表、车况不透明是重灾区，同时价格波动非常大，精品车况甚至能让车商赚走20%的利润。
另一方面，我们仍处于一个汽车发展推动的新时代，大量的消费者接受不了二手车，从内心抵触二手车造成市场发展困难。基于以上两种现实存在的问题，我们的二手车市场保值率没有准确的衡量标准。
过于保值是过去二手车市场存在的问题，在某种意义上来说2022年国内二手车市场价值的暴跌，是回归理性的一种标志。
2022年之前，三年车龄的汉兰达依然能够卖到20万以上，保值率甚至高达85%左右，更离奇的是2021年保时捷经销商可以原价回购开了一年的Macan、卡宴等车型。保值率不符合市场规律，为2022年的保值率暴跌埋下了伏笔。
五年车龄的几乎所有车辆，正常保值率在50%左右，但很多日系车、进口车、高端车的保值率根本没有遵循这个市场规律。
另一方面，资本炒作非常可怕，比如说埃尔法这种车型是常年加价，加价销售的车辆在二手车市场，残值是无法正常衡量的。
2022年二手车价格崩盘，可以说是回归正常的一种表现，在未来的乘用车市场中一定会遵循每年10%-15%的贬值逻辑，以一台落地40万左右的奥迪A6L为例，三年车龄价格基本上在28万左右，而一台10万左右的哈弗H6,五年之后的残值在4万-5万。
国外市场的二手车保值率非常稳定，是因为欧洲、美国、日本汽车市场发展时间更长，人们不仅能接受新车，更能接受二手车，整个市场非常合理、理性，不会出现盲目跟风、加价买车、被资本驱动的消费欲望。