10年的车能跑长途吗？
很奇怪题主怎么会问这种问题？我开了将近20年车了，大货车，小货车，出租车，网约车都开过。在我自己的经验中，基本上如果不是车辆曾经发生过重大事故，或者是某些本身存在重大缺陷的车型，别说才10年车龄的汽车，就算是15年跑长途都不在话下。
10年车龄的汽车状态处于一个什么样的水平？
国外篇
在国外大多数国家，不管是穷困的非洲还是发达的欧美，10年车龄以上的汽车真的是满大街都是。
别的不说，就以美国为例，大家可以搜一下美国保险协会统计后公布最容易被盗的车型有哪些？
当中有本田雅阁，本田思域，丰田凯美瑞以及许多皮卡。
光看车型感觉没什么特别之处，但是你再看一下它身后备注的年份，你会发现这些车的年份大多集中在2005年左右，甚至可以追溯到1997年。
这说明了很多被盗车子的年份已经将近有20年，甚至超越20年。
美国的偷车贼偷这些车干什么呢？不可能是为了拿到废品收购站称废铁卖钱吧？如果获得的利润如此之低，恐怕偷车贼也不愿意冒这么大风险去偷了，必然是偷了卖给新买家继续开的。
这就证明了别说十年，哪怕20年车龄以上的老车，依然能开。
这又涉及到另外一个问题，会不会新买家买来只是在城市内代步，一天跑不了几公里，没跑长途呢？
答案我觉得是否定的，因为美国人的生活居住环境和我们不一样。
美国的国土面积非常大，仅仅比我们国家小一点点，在全世界应该面积排名第4大的。但是美国的人口相对于我们的来说又非常少，只有3亿多，比我们少了四五倍。
土地还不像俄罗斯那样，很多地方都是常年冰天雪地，零下几十度，不适宜人类居住。
所以美国真的称得上是地大物博，地广人稀，所以美国人的生活及居住方式和我们也有很大的区别。
我们国内的状况是，大多数人挤在城市买房居住，而美国的大多数的状况是，城市只是人们的工作地，居住在遥远寂静的郊区，房子很多还是带院子的。
这些住宅区距离城市近的几十公里，远的甚至有上百公里。我也有一些在美国生活的朋友，他们和我说，离他家最近的大超市，距离他家都有20多km。每次去购物都是大采购，也必然要开着汽车去。像国内这样骑个小电驴，或者挤个公交车，去到超市随意买点东西就出来，真是想都不敢想。
我认为这种说法也是比较可靠的，因为你可以参考一下，国内好像有一家叫山姆的美资超市就是这样的运营模式。进去买东西是要办会员的，买的东西价格也比较便宜，不过仅限于大件批量采购。
比如说买饮料，它会让你一箱一箱地买。这种模式国内的消费者觉得很新奇，但是我估计在美国这是常态化。
因为大部分美国老百姓家里附近都没有大型超市，如果他买东西只买很少，那么三天两头就要开车往返几十公里跑一趟买东西，还不如一次过买一大堆回去。
你看美剧也经常能看到美国的那些大公路，都是非常笔直的一条，两边都是荒无人烟，甚至连信号都没有。
假如车主开的车不行，抛锚在路上真的是叫天天不应，叫地地不灵，最起码比我们国内要麻烦很多。
所以美国人对汽车的利用率很高，美国人敢用的车，足以证明它绝对是没问题的，即便是跑长途。
毕竟大多数情况下，他们可不像我们这样，每天只开车跑个几公里或者十几公里这么少。
他们每天上下班往返跑个100km，一点都不奇怪。
在这种情况下，美国超过10年车龄以上的老车被盗率依然如此之高，证明了买家都知道，这些老车不管长途还是短途，肯定都没问题，不然谁会愿意买呢？
国内篇
说到汽车的质量问题，在国内经常听到一种声音，就是如果你说某款车好，马上就会有人出来反驳说那是国外，国内的不是一回事。
这种说法我认为是既有一定道理，又不完全正确。因为全世界每个国家地区都有不同的特点，大家的用车需求或者习惯也不可能完全一样，车场出于成本考虑，销量考虑也肯定会做出某些调整。
但是总体而言，其实国内的汽车和国外的汽车差距不会特别大。甚至某些程度而言，国内的汽车比国外的还要优秀。
如果你不信的话，可以看看广汽丰田，他的南沙工厂是获得日本丰田总部授予全球模范工厂的奖项的。
这个奖项的含金量高不高呢？非常高，因为它是丰田总部亲自颁发的，从侧面上证明了丰田他自己也认为，广汽丰田南沙这个工厂制造出来的丰田车，比全球大部分其他国家和地区丰田工厂造出来的丰田车，质量更好，更加优秀（甚至包括日本本土的一些丰田工厂）。
我们也可以追溯一下，今年是2023年，10年以前就是2013年，2013年左右这个年份的车，在路上很少见吗？在高速公路上很少见吗？
应该一点都不少见，甚至说满大街都是吧。如果车主对这些车没有信心，为什么还要把它开上高速呢？
其实我自己也试过很多次，开超过10年车龄的汽车往返广州湛江，东莞湛江，深圳湛江，珠海湛江，最远的一次从湛江开到桂林。
那么多次的长途行程中，我开的车子没有出现过任何问题，甚至我的内心都从来没有觉得过他会出问题。
或许在一线城市，10年以上车龄的老车已经不多见，但是你去普通城市，特别是小城市或者小县城，这个年份的车简直就是主流。毕竟小城市的居民没有大城市的那么有钱嘛。
你问一下那些开2013年左右上牌车子的车主，他们敢不敢开着自己的汽车跑长途？我觉得应该你问100个车主，应该99个都敢吧？
最起码我身边开这个年份车子的朋友，就没有一个不敢的。甚至很多开07年现代伊兰特，06年凯美瑞，05年本田雅阁，04年丰田花冠这种近20年老车的朋友。6.700公里的行程，也从来都是说走就走，从来没有人怀疑过自己的车会不行。
而且从官方层面上讲，我们的汽车从前是有报废期的，后来取消了报废期（营运车除外），后来6年内新车不需要上年审检测线，直接在网上申领一个合格标志就行了。
后来15年的老车有一年两检，改为一年一检。现在就连6~10年，这个年份的车子也从从前的一年，一年改为两年一检。
这说明什么？说明相关部门是认为，别说10年，就是15年的老车，开起来都不会有什么问题。不然的话，为什么会对它们的年检政策越放越松呢？如果相关部门真的觉得10年以上老车跑不了长途，或者有很大的安全隐患，年检政策应该越收越紧才对呀。
毕竟相关部门能够采集到的数据必然会比我们个人更加科学和严谨。假如相关部门在数据分析中发现，10年以上车龄的老车在跑长途的时候会发生很多问题或者车辆故障，很容易发生交通事故，那必然会对年检政策月收越紧，而不是像现在这样越放越松。
我的想法
我认为别说10年以上的老车，就算是15年以上的老车，只要平时保养得当，跑长途都没有任何问题。
可是现实生活中，确实有这样的现象，包括我身边都朋友抱有这样的观念。认为车子过了7.8年以后就不能开了，至少是不能跑长途了。因为他们会觉得这么老的车，故障率肯定很高，安全性也不好。
为什么很多人会抱有这样的想法呢？我觉得主要是我们很多人对汽车的认识还不够。
在欧美等西方发达国家，他们的普通老百姓使用汽车已经好几十年了，也经历了两三代人，所以他们对汽车的认知和了解，真的要比我们深刻很多。
比如现在40岁的中年欧美人，可能在他小时候，他的父亲就开着一辆车子每天载着他上下学。一直到他也成家立业，生儿育女，买房买车，他的老父亲还是开着那辆老破车。
因此他们很清楚明白，汽车真的没那么娇贵，也没必要像祖宗那样供起来。
由于汽车进入我们普通百姓家庭的时间短，又带来了另外一个问题。
就是面子问题，开10年以上的老车，会让很多人觉得没面子，所以每当看到这么老的车，很多人就会习惯性的脱口而出。这车还能开吗？这车还能跑长途吗？
我不是为了贬低国人，我只是阐述一个事实而已。这也是事物发展的必然经历，哪怕是欧美人，他们刚接触汽车的头十几二十年，我相信他们对汽车的认知也不足，也会在汽车问相互攀比。
就好像20年前，国内没几个人买得起汽车的，那个时候大家都在相互攀比谁家有摩托车，谁家的摩托车更好。我依稀记得那年头谁要是有一辆本田125摩托车，基本上就是全村最靓的崽，是很多人羡慕妒忌恨的对象。
但现在还有人攀比摩托车吗？早就没有了没有了。
所以这是事物经历的必然，而不是说国人比外国人爱慕虚荣。
现在国人买车总是要求尺寸越大越好，看起来越气派越好，配置越多越好，档次越高越好。车子也是越新越好，好像要是5.6年还没换新车，就会让别人觉得自己这几年没挣到钱，很失败。
我相信再过10年或者20年，这种情况肯定会有所改变，大家买车，用车，养车，都会越来越理性，也会有更多人把自己的汽车开的更久。
我的车是2012年的起亚k2，二手车，跑了九万多公里了。今年想从青岛开车去兰州过年。请问这车连续跑那么远现实吗？会出现什么状况？如果检测车况，需要检测哪些地方？谢谢
优秀作者:廉江汽车故事