美国为啥买我们的飞机(美国为什么要买的飞机)

一向老谋深算的美国，为何一次性购买20架C919，深层原因复杂

从C919项目立项开始，到研制试飞等一系列活动进程，美国对C919的总体态度，始终是打压和抵制。因为C919会对波音在未来构成实质性的影响。很大程度上，会占据原有属于波音的世界航空市场。为了保护本国企业的利益，所以不惜一切手段来打压C919。

但这次，美国为何一反常态，一次性宣布订购20架C919？就在刚刚，总部设在美国的通用电气资本航空服务公司，宣布订购20架C919。所以现在出现了这几种猜测。

美国GE公司

拆解研究C919，掌握C919部分关键技术

这样的猜测主要依据是美国已经有波音公司，是世界上最著名的飞机制造商之一。波音的产能完全足够美国使用，从市场需求量的角度来说，美国没有必要再购买C919了。

波音在美国国内市场的占有率非常高，几乎超过了70%。而且C919作为一款新飞机，没有任何实际使用的经验，美国为何会直接入手20架。

但是细想之后，这个猜测是不成立的。美国波音公司的客机制造技术，远远领先于C919。C919定位为单通道窄体中短程支线客机。与C919对标的有波音737max，除此之外，美国还有更先进的波音787，波音777系列等大型远程宽体客机。

而这些机型的综合技术水平，都是明显领先C919。而且C919还有30%左右的核心技术来自于欧美，比如起落架、航发等。美国完全没有必要，也不需要对C919从技术层面上再多去研究了。所以美国公司购买c919不是为了拆解研究。

故意黑化C919

还有一种猜测，表示的主体意思是，美国购买C919后，在实际的实际使用当中，会故意挑C919的毛病，来破坏C919的市场信誉，阻碍C919的市场销售。甚至还有更极端的说法表示美国会故意破坏，从而向外界传递C919飞机不可靠的假消息。这其实是站不住脚的说法，美国没有那个权利，飞机如果自身存在问题，都会详细核查，给出真正的问题原因。美国想通过子虚乌有的手段来黑化C919，是没有实际操作的可能性。

C919短期内和美国企业已形成利益捆绑

为何是在短期内？因为目前c919的部分核心零部件和核心技术来源于美国。等到国内技术成熟，解决卡脖子问题之后，C919几乎可以实现真正意义上的国产之后，我们也就不需要再依赖美国了，所以那时也不存在利益捆绑了，

但是目前，还需要依赖美国的技术和产品。在美国这样一个极度追求利益的资本家世界，利益永远是放在第一位。美国之所以宣布购买20架C919，这是因为他们看中了这其中有利益可图。

C919目前使用的还是Leap-1C发动机，而这型发动机正是美国通电器和法国赛峰公司的合资公司CFM旗下的产品。在C919的市场销售端，给予一定的支持，也更有利于旗下飞机发动机产品的销售。

Leap-1C发动机

如果没有用户购买C919，Leap-1C发动机就会没有销量，这就是利益捆绑。近些年，高性能涡扇航空发动机一款接一款的上市，虽然航空发动机的制造技术难度大，门槛极高，但是依然存在激烈的市场竞争。制造商在追求技术突破的同时，必须要考虑产品在市场销售端的情况。

C919未获得欧美适航证，美国买了也没法用？

这次花22亿美元购买20架C919的是，通用电汽旗下的通用电气资本航空服务公司。这是一家全球大型的民用飞机租赁公司，手握数400余架各型飞机。这400多架飞机并不是自己使用，而是租赁给世界各地的航空公司使用。

所以这家公司目前购买的20家C919，将来很大可能是租给其他国家的航空公司使用。这里的其他国家就是指承认中国适航证标准的国家比如东南亚部分国家。也就是说，这20架C919不愁没地方使用。

C919性价比高

20架飞机22亿美元，因为每架飞机的成交价格在1.1亿美元。通用电气在入手C919之前，已经充分考虑了这款飞机在价格和使用成本等方面的优势。

在综合对比之下，C919比波音737 max和空客A320NEO具有更高的性价比。这三款飞机几乎是同一时代的产品，在综合性能上差别并不明显。在后期市场销售上，客户看重的参考指标就是价格。

企业追求利润是根本目的，所以在利益的趋势下，购买C919完全不足为奇。

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