电池修复怎么修复(电池 修复)

电池修复—这样看似专业的问题正确吗？

请问李工:有人说多节剩余容量不同电池串联在一起会严重影响到放电效率,并不是普通的1+1=2的道理,对于剩余容量大的电池而言,剩余容量小的电池就等效于一个电阻,在不停地消耗它的能量,而后者本身就是一个累赘,所以应避免不同剩余容量的电池一起使用,建议在了解电池情况后对把电池的剩余容量放空,充满后再使用.这个对吗?

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　　答:这个说法有蒙人的成分.这只有在容量小的电池放完电的时候是这样的(我讲的是铅酸蓄电池).在没放完电以前,不存在这种情况.

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　　按你的理论讲,48V的铅酸蓄电池放电到43.2V,所有的电池的电压应当差不多.——你不是说好一些的电池在对差一些的电池充电吗?错啦.事实上,旧一些的电池,放到这个程度,电压的差异非常大.通常在1.4-2.0左右.只有电压低到0V以下的才会是累赘,而且这些累赘也有好的作用:避免其它电池放电过深.

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　　现在电动自行车和摩托车的电池,最根本的原因不在电池上,而在选型上!为了车的自重轻,成本低,选用了小容量电池.而为了体积小,只能采用普通薄极板.如果采用厚板甚至是管状板.寿命会大大提升的.

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　　再跟你讲一点:好质量的铅酸蓄电池能用到1500循环以上,同时剩余容量不低于40%.国外进口的牵引电池正常维护和使用下,大部分都可以达到.同时,差的铅酸蓄电池只能用200个循环左右.比如某些厂的电摩电池.

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　　铅酸蓄电池的种类很多,侧重点不同.各有优缺点.电动自行车电池从一开始就走了错路.如果允许尺寸做大,重量做多一些.电池的寿命会长很多.总的来讲是划算的.

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　　至于电池均衡,最好的办法就是单充.充电时对每一个单体单独充电.这样,每块电池的性能都会达到最好.电池组也会达到最大寿命.但是成本太大.经济上不划算.

　　比较好的方案是:大的,多的电池配用合格的专人维护.小的坏了就扔.

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