今天的内容主要有：

特斯拉持续降价，让各大车厂应接不暇

雷诺CEO称特斯拉降价是对行业的警告

今年以来，特斯拉在全球多次调整价格，其中有两次是对整个产品线进行大规模的降价。

降价行为对行业震动很大，大家也认为马斯克这是在发起价格战。

但很奇怪，汽车行业中的大佬们，普遍都没有发出什么声音，即便是在接受采访时，被问到特斯拉降价的问题，也都尽量避免回答。

很多品牌都疲于应对价格战

终于有人打破沉默了，雷诺的CEO布里斯·坎博利夫，在接受路透社的采访时，评论特斯拉降价，应该被视为“电动汽车价格战”的一个“警告”。

古怪的翻译体。

我理解的这个消息的意思是，雷诺的老大告诉大家，特斯拉就是要打价格战，马斯克已经吹响进攻的号角了。

这么说是不是大家就好理解了。

雷诺梅甘娜3月份降价后，取得了不错的销量

这轮价格战，雷诺也有动作，不过和特斯拉降价幅度比，动作并不算大，只是对梅甘娜系列有降价，3月份销量也确实出现明显攀升。

雷诺CEO对特斯拉评价我们应该了解一下，看看业内同行是怎么说特斯拉的。

他说特斯拉花费了大量精力，从头开始设计电动汽车，这是特斯拉能做到低成本重要原因，同时特斯拉垂直整合了整个供应链，这也使得造车成本降低。

他还顺带夸了夸比亚迪，他说中国的电动汽车制造商，也同样在做降低成本的事情。

这让传统汽车制造商，承受很大竞争压力。

雷诺车的设计，带着些法系车的优雅

这件事里我看到两个嘴硬的人，一个是雷诺CEO布里斯，他在2月份的时候嘴可硬了，面对媒体时，明确表示雷诺车带给客户价值，意思是我们不会降价。

但压力之下，他在3月份就自己打脸，调低了梅甘娜的售价，应对价格战。

另一个嘴硬的人就是马斯克，全世界都说他在打价格战，他依然坚持说没有发起价格战，而是通过降低价格，让想买特斯拉的人负担得起。

我一直觉得他这种死不承认的态度有点过，觉得没必要这么标榜情怀。

但我最近看到了一组数据，才理解马斯克这么说不是因为情怀，而是有数据支撑他的判断。

美国人周薪酬数和汽车价格之间的关系

这是调查公司提供的一张图表，是美国人薪酬数和汽车价格之间的关系。

这是按周薪计算的，就是美国人多少个星期的薪水，加起来能买一辆美国市场上的轻型汽车，也就是家用轿车，当然这是按所有汽车均价计算的。

从最早2012年到2021年，我们能看到曲线平稳，大概32-36周的薪水总和，就能买一辆车。

到2022年，这个数值突然变大了，现在对应周薪已经达到33-34周了，也就是美国人需要干更长时间的工作，才能买得起汽车。

我怀疑马斯克也是看到这个调查数据，才得出了很多人买不起车的结论，所以马斯克在美国降价，真的是想让大家用更少的薪水，买到特斯拉。

不知道这个理由大家能否接受，反正我是看数据得出的这个结论。

松下陪特斯拉一路打拼过来

下面一个消息是松下公司的。

前不久松下刚宣布新建工厂，现在又开始在美国找地方，再建新工厂。

我今天提到松下，还是因为和特斯拉的渊源。

20年前，电动汽车行业刚出萌芽的时候，想采购电池是一件难事，很少有大工厂愿意给电动汽车工厂供应锂电池，主要是电动汽车行业发展不明朗，谁也不愿意冒这个风险。

当时特斯拉就遇到了这个问题，是松下拉了马斯克一把，当然，这也可能是松下最近几十年做的做好的决定。

但毫无疑问，特斯拉爆发式增长背后，松下是出了大力的。

松下的堪萨斯电池工厂

双方的合作一直在扩大，内华达洲已经有一座巨型电池工厂，去年堪萨斯又建一座，都是主要供应特斯拉。

最新的消息是，松下正在考虑在俄克拉荷马州再建一座新工厂。在加拿大和墨西哥建厂的事也在洽谈中。

我的感觉就是，一人得道鸡犬升天，没有贬低松下的意思，搭上特斯拉这辆快车，机遇很关键，更重要的是你自身的实力。

松下靠实力取得今天的行业地位

松下电池的确给特斯拉的高速发展，提供了坚实稳定的动力。

现在给人的感觉就是，只要有钱闭着眼建电池工厂就对了，看电池工厂这个供不应求的劲头儿，真好像印钞票一样轻松简单。

松下再建几个工厂我也不会惊讶。

Cybertruck让用户等的是望眼欲穿

说下一个消息。

Cybertruck让车主一等再等，会不会有人要放弃订单？

我其实也一直有这个疑问，用几年的时间去等待一辆新车，在我印象中是非常罕见的，难免会有等不及放弃订单的，甚至有跳脚骂街要求赔偿的。

关于Cybertruck订单的一项最新调查，给了我们答案。

由Recurrent Auto组织的一项新研究表明，大多数下订单购买Cybertruck的人，打算完成购买。

Cybertruck的设计，现在看依然很前卫

打算完成购买订单的比例，达到了75%。

这已经是很高的比例了，意向客户的压力不仅是长时间的等待，还有市场上不断推出的其他品牌的新车型，甚至Cybertruck的价格到现在都没定下来。

这么多因素的影响下，仅有25%的客户选择放弃，这很能说明Cybertruck的吸引力。

对比福特系列和Rivian系列的电动皮卡，他们的订单忠诚度都没有Cybertruck高。

不过还有一个有趣的现象，很多用户同时预定2款或更多的车型，大概意思是你们谁先出来，我就买谁。

看来大家都在和时间赛跑，谁先进入市场，谁就能抢得先机。

特斯拉上海超级工厂

最后一个消息来自上海超级工厂。

这个消息让人不太愉快。

事情倒是不复杂，上海超级工厂的员工在领取薪酬时，发现绩效奖金被削减了2000块。

注意，这里说的是绩效奖，不是安全奖。

大家都正常工作，稳定生产，怎么无缘无故会扣绩效奖金呢。

上海超级工厂的流水线

原因是第一季度发生的安全事故。

2月4日焊接车间一名工人在事故中死亡，政府调查结果是死者负主要责任，但特斯拉安全管理也有责任。

那么问题来了，第一是厂里出安全事故为什么要扣大家的绩效奖，第二个问题是，工厂有没有权力因为一起局部事故，就让其他普通员工受罚？

我的观点是，谁有责任就罚谁。

如果安全制度有漏洞，那制定制度的人要受罚。

如果巡检制度不健全，那负责巡检的人要受罚。

如果安全教育有缺失，那负责培训的人要受罚。

上海超级工厂24小时运转

被罚的人如果给不出合理的理由，那就等于把工厂应该承担的罚金，硬性摊派给员工。

要摊派的话，也应该是有领导责任的中层和高层，你们来分摊这笔罚金。

当然扣绩效奖金这件事，还没有特斯拉官方的回应，我说这些话多少也带些情绪。

主要原因还是最近网上一些酸溜溜的评论，说特斯拉员工高薪的事。

我的观点是，人家挣一块还是挣一百万，也是劳动换来的，没必要眼红。

等待被运走的特斯拉汽车

我能理解现在工作难找，大家都不容易，所以我们更不应该让这些员工承受舆论压力，不论他是大厂员工，还是小厂员工，劳动应该得到尊重。

另外，我很讨厌网上那些带节奏的评论，总拿十几万年薪说事，其实这十几万是底薪加奖金和其他补助的总和，拆开看并不一定惊人，而且还随时有可能被工厂以某些名义扣除。

在工厂面前，员工永远是弱势群体，希望大家给他们更多关注和支持。

您对上海工厂扣绩效奖金这事怎么看呢？

欢迎您在评论区发表自己的见解。

好，今天内容就这么多。

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