每年的“中国电动汽车百人会”都被网友们戏称为“电动车吹牛大会”，智能电动技术展示的是未来，自然会有不少惊人语录。今年大会，小编就记得了零跑汽车朱江明的一句话：10年后智能电动车有望降到5万元！

乍一听很吃惊，但电车大会上的大神们，已经搬出了“摩尔定律”来压阵，技术发展一定会把电动车的价格降下来，到时候5万元能买一台特斯拉Model 3这样的轿车，对消费者来说也是好事啊！但，恐怕那个时候你买得起电动车，也用不起了！

摩尔定律引发价格大战

未来电动车真有可能卖到5万元一辆吗？其实不难，现在不少有宏光MINIEV这样的纯电小车了吗？但显然，零跑汽车希望的是，把现在20-30万的电动轿车，10年后降价到5万元。这并非痴人说梦话，因为按照摩尔定律，未来电器成本会呈几何级别的降低。而且很多人认为，电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用‘摩尔定律。

电视、手机、空调在过去10年间体现了明显的“摩尔定律”特征，如TCL 55寸电视价格从7000元降到了1349元，诺基亚N9手机价格从2499元降到了216元…整体价格相当于10年前的五分之一甚至更小。

目前，电动车的制造成本也在下降，譬如电车上最贵的部件电池，10年前，1度电的成本是3500元，而今天的磷酸铁锂电池包成本大约1度电600~700元。按这样推算，10年后，电池成本完全有可能下探至1度电100-200元。

电动车的电机、电控等核心部件，也将因为国产化的到来，让成本大幅度降价成为可能。譬如现在还很贵的200千瓦级别的驱动电机，未来10内很有可能降到3000元，IGBT、MCU、隔离驱动等核心部件成本将降低60%。

新势力大肆宣传的智能座舱，和辅助驾驶系统，也将随着芯片、传感器等采购成本的下降而变得更加便宜。好了，我们来算一下10年后一台车的成本吧：电池大概1万元、电驱3000元，智能驾驶辅助和车机1万元，再加上底盘、座椅内饰等等约2万元，一台车成本预计可以控制在5万元之内。

当然，以上一切价格均是猜想，不过未来电动车的竞争焦点肯定会是价格，这和当年的国产智能手机是一个历程。摩尔定律最大威力在于引发电动车的价格大战，未来汽车将只是一个消费品，就像购买电视机一样，降到5万块钱是完全有可能的。

电车占据社会资源，比成本贵得多

考虑到未来的通货膨胀，10年后我们买一台5万元的电动车，估计也就一两个月的工资，和现在咱买一台小牛电动车差不多了。那么问题来了，当人手一台甚至两台电动车的时候，你确定你还用得起电动车？

摩尔定律只是把电动车的制造成本降下去，但四个轮的汽车和手机电脑很不一样，就是它占用很多的社会公共资源。道路、停车场、充电桩等等设施都非常贵，关键是这都是公共设施，它不是给你一个人用的。

像摩拜一样的自行车能在租赁市场流通，但同样的方式租赁电动车也会变得十分麻烦，毕竟电动车体积大，还有牌照政策、保险、年审等等问题，不适合在大城市流通。

如果大家都跑去买电动车，那么城市通勤族的交通问题非但没有解决，还会出现严重的道路拥堵、停车困难等问题。而随之而来的，就是停车费上涨、牌照限制发放、增加各种税收补贴等等。

到时候你5万元买一辆电动车，贴车费一个月5000元，充电费2000元，再加上班迟到扣工资和各种拥堵税费等等，养这个电动爹一个月要花大几千元，真是买得起用不起。

写在最后：

车子越来越便宜，消费者当然开心，但物极必反，当电动车这样的占用大量社会资源的工具膨胀到一个程度，它反而变得不便利了。我们可以把电动车的自主成本压到很低，但使用成本却和数量成反比，现在电动车不用交车船税、购置税、不限行，其实都是赤裸裸的特权。毕竟社会资源是大家的，电动车买回来不是放口袋里带走，所以大家买车之前不能只盯着配置和价格，是否合适自己使用也很重要。（文：欧阳）