配平引气跳开灯亮起故障分析原因(配气原理)

导语：配平引气跳开灯亮起故障分析

配平引气跳开灯亮起故障分析导读

空中右侧发动机引气跳开，按QRH处置后恢复，昆明按fim36-10task801判断为预冷器控制活门故障，按amm36-12-02/401更换右发预冷器控制活门，试车N1为80%时，为41psi，N1为90%持续10分钟，右发引气无跳开，但发现右发慢车时发现压力为10psi需继续排故。

右发慢车时引气压力为10psi，检查发现右发高压级活门信号管断裂，按IPC 36-11-51-02更换信号管。试车N1 40%时引气压力30psi，N1 50%时引气压力30psi。在手册范围内。恢复飞机至正常(调节后的42 psi nominal)

BLEED TRIP OFF LIGHT亮起表明引气超温或者超压。引气压力是由引气压力调节器操作PRSOV开闭程度控制的。450℉恒温器操控PRSOV的开闭调节引气进气量，在冷却空气流量不变的情况下，可以控制引气温度。当出现超温和超压情况时，引气压力调机器和450℉恒温器会关闭PRSOV从而保护引气系统的部件。机组的报告情况和飞机的故障历史，还有机务如果拥有丰富的经验有助我们排出故障。

根据原理图我们一一分析什么情况会造成超温、什么情况会造成超压。我们按照可能的原因排序分析故障：

1.预冷器控制活门故障，当这个活门出现故障的时候，可能导致预冷器冷却气流不足，那么造成预冷散热不足，就会造成超温。

2.预冷器控制活门传感器故障可能导致预冷器活门不能再全开位。

3.450℉恒温器控制PRSOV开关的，如果它出现故障。

4.高压级引气调节器,如果这个东西发生故障可能会导致气门关不上等因素造成引气压力过大。

5.高压机引气活门，如果出现结构上的损伤，就会造成关不上的问题，或者封严出现问题。

6.引气调节器，如果发生故障可能导致PRSOV打开和关闭的情况不正常，这会影响引气压力和温度。

7.从预冷器传感器到预冷器控制活门的感应线出现故障或者PRSOV到450℉的传感器的线路出现问题。

8.预冷器封严出现问题，冷却气体可能直接泄露出来，没有达到冷却效果。

9.预冷器出现问题,通道堵塞或者赌赛通道，内部破损，表面损坏。这会导致制冷不足。

10.490℉超温电门，这个电门控制预冷器下游温度不要超温的，当出现超温的情况，它会给ACAU发送一个信号，控制BAR关闭电磁活门，从而使PRSOV关闭保护自己的部件。

11.ACAU出现内部短路和继电器故障可能发出错误的信息给BAR错误的控制PRSOV。

12.空调面板组件故障。

13.布线出现问题。

下图详细的指出可能出现故障的情况。

对于这种故障相对较复杂的情况下，我们一定要理清思路。找对我们的方向。我们要做一个初始的评估，来确定我们的方向。根据机组反应空中右发动机引气跳开。通常情况，巡航阶段飞机使用的是低压级压气机引气，这种情况一般都不会出现超压的问题。我们判断就是出现超温的情况。出现超温问题主要就是预冷器预冷不足。

根据FIM出现超温可能性大小，最大的可能是预冷器冷却气流不足，出现这个问题可能是预冷器控制活门故障，或者控制活门的传感器故障，又或者预冷器本身出现问题，密封不足。根据以上思路我们进行排故判断。预冷器漏气的情况一般比较少见。我们先不考虑。简单一点排故思路就是我们先换预冷器控制活门，就行试车测试，如果正常我们再更换预冷器控制活门传感器在测试。根据实际排故过程。主要问题是预冷器控制活门故障。更换后引起开关不在跳开。

接下来在测试过程发现右发慢车引起压力过低，在慢车状态飞机使用的是高压机压气机引气，不可能的原因压气机出现问题。我们判断高压级压气机控制活门或者高级调节器又或者他们之间的线路出现问题了。我们进行检查测试，排除故障。

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