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马自达6升挡慢的原因(马自达6自动挡1升2顿挫严重)

导语:汽修君案例:一汽马自达6升挡发闯

马自达6升挡慢的原因(马自达6自动挡1升2顿挫严重)

故障现象

一辆2 0 1 1 款一汽马自达6 , CA7201AT4,排量2.0L,配备手自一体5 速变速器,行驶里程24 000km。车主反映 行驶中车辆顿挫了一下,随后停车再起步, 发现2挡升3挡时发闯,其他挡升挡正常,仪 表上没有任何故障警告灯点亮。

故障诊断与排除

(1)基本检查。变速器油液面正常、 颜色呈鲜红色、无异味,电脑检测无故障 码存储,挂D挡、倒挡起步正常,做失速测 试,D和R挡均正常,但做失速测试M1挡不 走车、失速转速很高,做失速测试M2挡正 常,另外M换到D挡有轻微闯挡现象。

(2)再现故障。对车辆进行路试,1挡行 驶正常,踩加速踏板2挡升3挡时变速器闯 挡,随后升4挡、5挡正常,反复测试故障现 象一致,但使用手动模式无发闯现象,AT 警告灯无报警,回店检测无故障码。

(3)可能原因。控制电磁阀故障、控制阀 体故障、低速倒挡制动器故障、TCM故障。

(4)读取数据流。进入TCM的资料记 录器,挂入D挡,读取数据如图1所示,占空 比信号符合标准值。

挂入M1挡,读取数据如图2所示,占 空比信号符合标准值。两项数据分析确认, TCM 已经输出正常信号,说明TCM正常。

(5)检查电磁阀。线圈电阻A阀2.2Ω、 B 阀2 . 2Ω、C 阀2 . 2Ω、D 阀1 6Ω、E阀 16Ω,电阻值均正常。通电测试,A\B\C阀 有“嗒嗒”动作响声,D/E阀通电仅响一次 (阀芯回位依靠油压)。测试结果说明电磁阀 正常,同时检查线束无异常(无挤压痕迹)。

(6)检查控制阀体。拆下控制阀体,首 先看到油底壳内金属颗粒很少,变速器油 颜色鲜亮;对机械滑阀做初步测试,均可以 移动,也没有发现滑阀柱塞表面有拉伤痕 迹。经清洗后装复阀体试车,故障依旧。

(7)D1挡工作原理(图3)。自动变速器控 制单元收到各种传感器提供的信号,控制电 磁阀A打开,电磁阀B、C关闭,电磁阀D、E 关闭。D1挡时,手动阀处在D位。发动机运 转,带动液力变矩器泵轮、涡轮和油泵转动, 油泵泵出高压油。分别到达压力调节阀、手 动阀、3-4换挡阀、电磁减压阀。压力控制电 磁阀、压力调节阀、电磁减压阀完成系统油 压的控制,此时系统油压的调整与P、N挡时 相同。发动机怠速时此压力为330~470kPa, 调整之后的系统压力油7到达手动阀和3-4换挡阀。在D1挡时,3-4换挡阀不工作。在手 动阀处压力油分三路输出,一路到达压力调 节阀,参与系统油压的调节;第二路到达电 磁阀B;第三路分别到达电磁阀A、C和3-4 换挡阀到变矩器控制阀。由于电磁阀A打开, 电磁阀A所控制的压力油按如下路线供给: 电磁阀A→变矩器控制阀→前进挡离合器, 使前进挡离合器接合。同时电磁阀A处压力 油压力的波动由压力控制缓冲器吸收。前进 挡缓冲器工作,保证了前进挡离合器接合时 不会产生冲击。系统压力油7通过压力调节 阀变为压力油2,它通过变矩器减压阀到达变 矩器控制阀供给变矩器F室,此时液力变矩 器离合器不接合。 故D1挡时,动力的传动按 动力流D1挡所示进行传动。

(8)M1挡工作原理(图4)。控制单元收到 此挡位信号、车速、发动机转速、节气门开 度等各种传感器提供的信号,由控制单元控 制电磁阀A、B打开,电磁阀C关闭,电磁阀 D、E打开。M1挡时,手动阀处在D位。电磁 阀D打开,压力油4经过电磁阀D到达电磁换 挡阀再到分流阀,控制分流阀的滑阀处于左端,为电磁阀E控制低速倒挡阀作好准备。电磁阀E打开,压力油4经电磁阀E到达分流阀再到低速倒挡阀,把低速倒挡换挡阀滑阀推向左端,从而控制低速倒挡换挡阀。

发动机运转,带动液力变矩器泵轮、涡轮和油泵转动,油泵泵出高压油。分别到达压力调节阀、手动阀、3-4换挡阀、电磁减压阀。压力控制电磁阀、压力调节阀、电磁减压阀完成系统油压的控制,此时系统油压的调整与P、N挡时相同。发动机怠速时此压力为330—470kPa,调整之后的系统压力油7到达手动阀和3-4换挡阀。在M1挡时,3-4换挡阀不工作。在手动阀处压力油分三路输出,一路到达压力调节阀,参与系统油压的调节;第二路到达电磁阀B,由于电磁阀B打开,它所控制的压力油按如下路线供应:电磁阀B→低速倒挡换挡阀→低速倒挡制动器,低速倒挡制动器制动。同时电磁阀B处压力油压力的波动由变速缓冲器吸收;第三路分别到达电磁阀A、C和3-4换挡阀再到变矩器控制阀。由于电磁阀A打开,电磁阀A所控制的压力油按如下路线供给:电磁阀A→变矩器控制阀→前进挡离合器,使前进挡离合器接合。同时电磁阀A处压力油压力的波动由压力控制缓冲器吸收。前进挡缓冲器工作,保证了前进挡离合器接合时不会产生冲击。系统压力油7通过压力调节阀变为压力油2,它通过变矩器减压阀到达变矩器控制阀供给变矩器F室,此时液力变矩器离合器不接合。

(9)倒挡控制原理。电磁阀B打开—— 压力油—— 低速倒挡换挡阀—— 低速倒挡 制动器—— 制动器制动。

(10)分析。此车倒挡正常,失速实验合 格,说明倒挡离合器、低速倒挡制动器不打 滑。2挡、3挡不打滑,说明前进挡离合器不打 滑。既然前进挡离合器、低速倒挡制动器硬件 合格,就应该有M1挡,否则说明液压控制有 问题。与M1挡低速倒挡制动器工作路径不同 的是电磁换挡阀、分流阀。结合D挡和M1挡 控制原理再次拆检阀体,检查分流阀正常,在 检查电磁换挡阀时,注意到虽然滑阀也动作, 但是没有在弹簧下回到位,去掉弹簧滑阀也 不能取出来,发现滑阀在某个位置卡住。

(11)故障点。检查发现在滑阀座孔内 有一个金属屑(图5),对控制阀体清洁处 理,试车故障排除。

维修小结

本案例始终没考虑更换电磁阀,因为电磁阀如果有短路或断路,一定会存储故障码,电脑可以监测到的。阅读维修手册看到电磁阀有3个故障码:持续开启、持续关闭和电磁阀故障(断路或短路),前两个是卡滞故障,可以从其他挡位是否正常工作上获得验证。

汽修君点评

此例故障现象是换挡冲击,且无M 1 挡。由于该故障车无故障码显示,这就可以 排除电控系统故障的可能性。作者在排除 此车故障时先读取故障码和数据流,做法 是正确的。但是,如果作者能在第一次拆 检阀板之前先分析该车变速器油路工作原 理,或许故障点就能马上找到。因为第一在 M1挡车辆不能行驶且M1失速转速过高, 第二在D位2挡升3挡时换挡冲击。根据故 障现象再结合分析该变速器油路控制就可 以判断故障主要原因可能是电磁阀E卡滞、 电磁换挡阀的柱塞卡滞在最左、右端或分 流阀的柱塞卡在最右端位置。如果电磁阀 E卡滞就会导致在M1挡时没有油压进入电 磁换挡阀,如果电磁换挡阀的柱塞卡滞在 最左、右端位置,就会导致M1挡时,从电 磁换挡阀进入分流阀右端的油压为零,分 流阀不动作;如果“分流阀”的柱塞卡在最 右端位置就会导致M1挡时,从电磁阀E过 来的油压不能通过“分流阀”作用在“低速 及倒档换挡阀”右侧,这样就会导致从电 磁阀B过来的油压不能通过“低速及倒档 换挡阀”作用在低速及倒挡制动器上,所 以M1挡车辆不能行驶。该车故障原因是电 磁换挡阀卡滞引起的,由于电磁换挡阀在 D1、D2挡均不参与工作,在D3挡时电磁换 挡阀参与工作,由D2升D3挡时,电磁换挡 阀的柱塞会向左移动,这种移动可以对进 入3-4离合器的油压有缓冲作用。如果电磁 换挡阀卡滞就会导致2挡换3挡时油压建立 太快从而引起换挡轻微冲击。

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