热熔胎和半热熔胎有什么区别(热熔胶轮胎和普通轮胎)

导语：热熔胎和半热熔胎

专业的赛车轮胎是全热熔胎，随着高速行驶中胎温的升高，轮胎橡胶开始熔为半固体，提升抓地力，这也是赛车手在比赛前原地烧胎的主要目的，烧胎就是为了使胎温升高时轮胎半固化，不单单是为了耍帅哦，普通摩托车胎很少用到全热熔，少数会有半热熔胎，因为全热熔一旦温度升高就会半固化，我们的普通的公路达不到赛车用道的标准，胎上会粘上很多石子，而且全热熔太的使用寿命很短，不适合民用！

热熔胎就是随着在使用中与路面摩擦，胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，缺点也可想而知，在融化状态下，轮胎磨损非常快。因而热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合，如场地赛车。

热熔胎的缺点大伙也可想而知，在融化状态下，轮胎磨损非常快（下图）。而且在温度没有达到一定温度（90℃以上）时，热熔胎性能可能还不如普通车胎

不过啊，这时候半热熔胎出现了，所谓半热熔轮胎，实际指的就是相较一般轮胎更加运动化的产品，具有热熔胎达到工作温度会软化轮胎胎面，产生很高黏性，从而提高抓地力的特性的轮胎产品。

一般各厂在广告上强调(SPORT)的轮胎就是典型的半热熔型式轮胎。

半热熔轮胎有啥优点？

一、提高轮胎与地面的接地面积

半热熔轮胎较低的自重以及扁平率可提高车轮灵敏度以及轮胎接地面积，而胎块和更少的排水纹则直接提高了轮胎与地面的接地面积；

二、更好的支撑性

此类轮胎在制造时候加入了凯芙拉纤维（Kevlar，也就是现代防弹衣的主要材料）等高科技材料，在使胎壁硬度加强的同时减轻了自重，还可以提高轮胎的支撑性；

三、不错的排水效果

相比普通轮胎更先进的胎纹设计可使胎纹减少，达到与普通轮胎相仿的排水效果；

四、更少的胎面形变

更大的胎块则增加了行驶中胎面与路面接触的实际面积，减少行驶中胎面的形变；

五、更好的操控感

再加上较硬的胎壁和更低的扁平率，可使驾驶者更直接迅速的获取路面信息，使操控感更为精进。

因为半热熔轮胎在温度升高后不但能够拥有接近全热熔胎的抓地力， 还不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内， 在市场上成为了性能族热门的选择。

另外， 最近也有厂商如米其林和普利司通等推出采用复合式材质的轮胎，在胎面中间部位采用高耐磨系数材质，两侧则是以半热熔胎的材质提高抓地力，这样就可以在增加过弯稳定性的同时，还能兼顾使用寿命。希望能给烧胎发烧友一些惊喜吧！

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